1 pojav poškodb in analiza
Hidravlični bager Zuyou S2800FJ je delal 8664h. Na gradbišču, tovornjak za prevažanje doseže težo bagra. Kasneje je bilo ugotovljeno, da je bilo veliko masla vrženo iz naprave za tesnjenje vležajnega ležaja, hkrati pa je bil v oklepu ležaj nenormalen hrup. Ko se je obrnil, je vsakič, ko se je obrnil na sprednjo in levo stran stroja, obračal obroč. Stezo obdržite na tleh in jo spustite z lopato ter ugotovite, da je odmik nosilne gredi velik. Potem z ročico na dnu je ročica razširjena in ugotovljeno je, da ima obračalni obroč tudi veliko radialno odprtino. Swing Dunda in reduktorji vrtilne hitrosti so normalni. Zato se najprej oceni, da sta krogla in distančnik v notranjosti okroglega ležaja poškodovani, aksialni in radialni premiki okroglega ležaja se povečajo in se lahko poškoduje tesnilna naprava.
Razstavite vrtljivi ležaj. Obrnite se nazaj na zunanji obroč ležaja in povežite z avtomobilom. V notranjosti sedeža in pojdi. Odstranite vse cevke na nihajnem motorju in zaprite glavo cevi s čisto plastično folijo. Z žerjavom previdno dvignite zgornje vozilo, nato pa popustite vijake zunanjega obroča obračalne opore in jih odstranite, nato pa ločite zgornja in spodnja kolesa (pazite na ravnotežje). Kot voznega ležaja je povezan z vozilom. Kot je prikazano na sl. 1, je koničast čep 2 izrezan in nato vijak 3 odstranjen z vijaki, nato pa jeklena kroglica in distančnik odstranita žica. Ko sta bila jeklena kroglica in izolacijska puša odstranjena, je bilo ugotovljeno, da sta le dva iz izolacijskih rokavov videla izvirno obliko, preostali pa so bili zdrobljeni v koščke. Jeklena krogla je bila očiščena z dizelskim oljem. Več kot 30 jeklenih kroglic je imelo resne jame in očitne deformacije. Ostali so imeli različne stopnje. Po odstranitvi zunanje dirke očistite maslo na progah notranje in zunanje dirke. Notranjo in zunanjo trnovo je jasno vidno na soncu pod soncem na sprednjem in levem delu (naprej smer stroja).
Ko je bager udaren, je enako nenadni uporabi zelo velike udarne sile v radialni smeri vrtljivega ležaja, kar ima za posledico poškodbo dela izolacijskega tulca znotraj vrtljivega ležaja (ločevalna tulka, prikazana na sliki 2, izdelana iz najlona, mehkejša), kot je nadaljevanje dela, bo izolacijski rokav povzročil več škode, kar bo povečalo vrzel med notranjo in zunanjo dirko. Maslo bo izločeno iz vrzeli med notranjo in zunanjo dirko. Dirke, distančniki in jeklene krogle ne bodo mazali. Posledično se poslabšanje voznih poti, distančnikov in jeklenih krogel poslabša, kar povzroči nenormalen zvok in zagozdenje bagra med vrtenjem.
2 Popravilo in montaža poševnega ležaja
2.1 Popravilo kolutnih obročev
Če je treba uvesti zamenjavo novega obračalnega obroča, in cena je visoka, približno 10 milijonov, bo čas vodenja daljši. Bager je stari stroj in ni potrebe po zamenjavi novega obračalnega ležaja, zato se odloča za popravilo prvotnega vrtljivega ležaja. Zaradi pravočasnosti ugotovljenih težav poškodba notranje in zunanje dirke obračalnega obroča ni zelo resna. Po opazovanju in merjenju sta notranja in zunanja vozna pasova vrtljivega ležaja deformirana, toda dirkališče ima zatične točke in se lahko še vedno uporablja. Zato se je odločil za zamenjavo distančnika, jeklene krogle in metode popravljanja pečatne naprave. Premer originalnega jeklenega krogličnega ležaja je bil 28,48 mm, domači proizvod pa lahko kupi samo jekleno kroglico s premerom 28,60 mm, kar je 0,12 mm večje od prvotnega premera jeklene krogle. Obstaja 136 izolacijskih rokavov in jeklenih kroglic v originalnem vrtljivem ležaju stroja. Dolžina krogle in distančnika na dirkališču je 16,32 (136 × 0,12) daljša od originala. Velikost vsakega distančnika je treba zmanjšati za 0,12 mm, da se zagotovi, da so distančniki in kroglice v obračalnem obroču samo napolnjene z vozišči. Pri nakupu jeklenih kroglic z metodami ujemanja morate zagotoviti, da je napaka premera krogle manjša od 0,002mm. Izolacijski rokavi morajo narediti več pri izbiri pri sestavljanju. Če za končno število ni zagotovljeno, da je enaka prvotni številki, je treba zmanjšati velikost nekaterih distančnikov, dokler število distančnikov in jeklenih kroglic ni enako prvotnemu obračalnemu obroču in celotna dirkalna pot je napolnjena.
2.2 Namestitev z ležajnim ležajom
Najprej očistite notranje in zunanje dirke (vključno z dirkališči), jeklene kroglice, izolacijske obloge, tesnilne naprave in luknje vijakov obračalnega obroča ter postavite zunanjo dirko na notranjo raso, da zagotovite, da sta notranji in zunanji sedež v bistvu zavarovana. Vozne poti obročev so na isti ravnini, nato pa jeklene kroglice in distančnike v radialne luknje (kot je prikazano na sliki 1), ki so nameščene v ločeni rokavi po vrstnem redu ene jeklene krogle, dokler niso polne , nato pa so vtikači blokirani 3 Blokirajte in privijte stožčasti zatič 2. Pri montaži naprave za tesnjenje uporabite tesnilo na del tesnilne naprave, ki se dotika tesnilnega utora, da se zagotovi tesnilni učinek. Zavrtite obračalni obroč in preverite, ali je prišlo do napadov. Če pride do napadov, ga popravite tako, da se lahko fleksibilno vrti. Končno se masti dodajajo s pomočjo mazalnega vgradnje zunanjega obroča vrtljivega ležaja, tako da je dirkališče napolnjeno z maslom, maslo pa se napolni z vrtljivim zobnikom in z oljem, ki se vrti z obroča.
Dvignite avto bager z žerjavom in poravnajte spodnji konec nihalne plošče z zunanjo dirko obračalnega obroča. Ko poravnate, poravnajte avtomobil s sornikom s premerom, podobnim tistemu vijaka. Lokacije, nato pa montažo vijakov, morajo biti navoji vijakov prevlečeni s Loctite anti-loose lepilom. Vijaki so simetrično nameščeni v trikotniku, kot je prikazano na sliki 3. Najprej namestite prvo skupino 3 vijakov. Nato namestite drugo skupino 3 vijakov. Na začetku ni mogoče pritrditi sornikov. Po vgradnji vseh vijakov zategnite sornike z eno nogo z momentnim ključem. Natezni moment je 650 Nm. Ko je namestitev zaključena, zaženite stroj, ga vrtite in druge operacije, dokler se ne vrne v normalno stanje.
