Kot navojni valjčni ležaji v obliki navojnih vrat, ki so v navadnih operacijah, se iz tega počasi razvijajo navzkrižne valjčni ležaji, seveda pa morajo biti tudi navzkrižni valjčni ležaji popravljeni ali vzdrževani, ne glede na vrsto. izpolnite ta korak. Zato smo prečkali stožčasti valj Xiaobian, da vam vnaprej zagotovimo to vrsto rednega vzdrževanja.
Kadar se pregledujejo periodični pregledi in delovanje ležajne opreme in ležajev, odstranjenih med zamenjavo obrobnih delov, je treba presoditi, ali je mogoče nosilne dele ponovno uporabiti in zabeležiti dobro ali slabo stanje uporabe. Prav tako natančno preučite in zabeležite ležaje in videz, ki so bili odstranjeni. Da bi razjasnili in raziskali preostalo količino maziva, je treba po vzorčenju dobro očistiti ležaje. The
Nato preverite površino voznega pasu ležaja, stanje kotalne površine in površino parjenja ter stanje obrabe kletke in ali je poškodba ali nenormalnost ali ne, upoštevajte zlasti potek poti površina. Da bi ugotovili, ali se ležaje lahko ponovno uporabi, je treba odločiti, če upoštevamo stopnjo poškodbe ležajev, delovne sposobnosti stroja, pomembnosti, pogojev delovanja in obdobja pregleda. The
Zaradi inšpekcijskega pregleda, če pride do poškodb ali nenormalnosti v ležaju, ugotovite vzrok poškodbe ležajev in oblikujte protiukrep. Poleg tega rezultati pregledov, če je več spodnjih napak, ležajev ni mogoče ponovno uporabiti, jih je treba zamenjati z novimi ležajevami.
a. Vsak izmed notranjih in zunanjih prstanov, valjčnih elementov in kletk se razpoka in zdrobijo. The
b. Vsak izmed notranjih in zunanjih obročev ter valjčkov je odlepjen. The
c. Površina dirkalnih poti, rebra in valjčni elementi so znatno obtičali. The
d. Nosilec je slabo obrabljen ali zakovice so ohlapne. The
e. Površina vodnega dna, valjčni elementi so zarjaveli in nagubani. The
f. Kotalna površina in valjano telo sta označeni z zarezami in brazgotinami. The
g. Polži na notranjem premeru notranjega obroča ali zunanjem premeru zunanjega obroča. The
h. Super vroča razbarvanja.
jaz. Tesnila in pokrovčki za prah mazalnih tesnilnih ležajev so močno poškodovani.
Vir zvitka kolotirne proge je posledica naravnih vibracij traku po nalaganju. Zaradi elastičnega stika med obročem in valjčnim elementom se tvori nelinearni sistem vibracij. Ko mazanje ali obdelovalna natančnost ni visoka, so naravni nihanji, povezani s to elastično karakteristiko, vznemirjeni, in ko se prenesejo v zrak, postane hrup. Dobro je znano, da tudi če so nosilni elementi obdelani z uporabo najvišje proizvodne tehnologije, ki je na voljo danes, na delovni površini vedno obstajajo manjše geometrijske napake, kar povzroča majhna nihanja med vozišči in valjčnimi elementi, ki spodbujajo naravno nihanje vibracij sistem.
