Ko je par prestav končan, bodo zobniki po zagonu zobnikov določeni stopnji elastične deformacije. Zato je, ko je en zob vpet, obremenitev prvotnih očesnih zob relativno zmanjšana. Takoj se bodo vrnili v položaj obremenitve, da se bodo deformirali, kar daje telesu zobnika tangencialni pospešek, plus upogibna deformacija prvotnih očesnih zob pod obremenitvijo in napaka izdelave zobnikov, tako da se lahko zobje zob pretaknejo od celote do zob. Pri tem ne moremo doseči gladkega stika teoretičnega profila zob in pride do trka, kar tvori tako imenovano udarno silo. V tem vzbujanju bo gonilo vzbudilo tudi obodne vibracije, radialno vibracijo in osno vibracijo zobnika ter tako ustvarilo hrup. Zaradi udarne sile ožičenja in udarne sile, ki nastane med postopkom mrežnega prestavljanja, nastanejo vibracije, ki jih povzroči par prestavnih gonil, kar imenujemo glavni vzrok hrupa.
Pri opisu mehanizma za ustvarjanje vibracij in hrupa zobnikov lahko prestavo obravnavamo kot vibracijski sistem z vzmetno maso, zobje zob se obravnavajo kot vzmeti, zobniki pa se štejejo za mase, udarna sila in mrežna udarna sila lahko velja za zunanjo silo, ki povzroči, da gonilo ustvarja vibracije v obodni smeri in skozi gred ležaj sproži radialno in osno vibracijo zobnika. Vibracija v teh treh smereh se prenaša na menjalnik skozi gred, ležaj in ohišje ležaja, kar povzroča vibracije stene ohišja. Celo inducirane vibracije iz celotne naprave so sevale v zrak in postale hrup menjalnika.
